由吉林到湖北，這是楊青義師傅每天要走的運(yùn)輸線路。雖然路途比較遙遠(yuǎn)，但多年的運(yùn)輸奔波并沒有讓此時的楊師傅顯露出任何的疲憊感。相反，從楊師傅臉上透露出的是笑容、是自信，絲毫讓人感覺不到這是一位已經(jīng)年過五旬“老司機(jī)”。

既然是一位老司機(jī)，想必楊師傅在運(yùn)輸路中也碰到過許多不為外人所知的故事，而當(dāng)中國卡車網(wǎng)記者向楊師傅詢問起在二十多年的運(yùn)輸生涯中最大的感受是什么時?楊師傅毫不猶豫的將手指向了眼前的這臺東風(fēng)天錦卡車。隨后，楊師傅便向中國卡車網(wǎng)記者講述了它與東風(fēng)牌卡車超過二十年的友情。

從東風(fēng)140到東風(fēng)天錦，卡車楊師傅只認(rèn)可東風(fēng)品牌

“早在二十年前我便有過一臺雙玻璃的汽油版老東風(fēng)140，后來隨著時代的發(fā)展我又開上了裝配有整塊玻璃的東風(fēng)牌卡車，雖說這兩臺車都不是我自己的，但是長時間的相處過程中也讓我對東風(fēng)牌卡車有了基本的了解，尤其是產(chǎn)品質(zhì)量方面很令人放心。因此，在攢下一筆錢以后便購買了一臺“東風(fēng)王”卡車。” 楊師傅講道。

在隨后的五年時間里，這臺“東風(fēng)王”卡車在風(fēng)雨歷程中陪伴楊師傅行駛了超過五十萬公里，而楊師傅最大的感受就是東風(fēng)王”卡車特別耐用：“那臺”東風(fēng)王”卡車是在1995年購買的，雖然外觀內(nèi)飾不能和現(xiàn)在的車相比，配置也比較簡單，但勝在質(zhì)量高耐用性好。我記得特別清楚，當(dāng)年我是在為一家化纖廠拉紗布，車子裝完貨物以后非常重，而且很多地方連硬化路面也沒有，一到下雨的時候路面非常難走。就是在這種情況下“東風(fēng)王”卡車從來沒掉過鏈子把我扔在半道上，而這樣的問題我在其它品牌車型上就遇到過。”

楊師傅頗為感慨的說到：“當(dāng)時購買其它品牌的車型也是在朋友的慫恿之下才購買的，其實(shí)那臺車剛提到手幾個月的時候已經(jīng)出現(xiàn)了一些小問題，心想著也沒什么大毛病就繼續(xù)用著，畢竟是新車，后來在一次去往哈爾濱的路上車子的曲軸斷裂了無法動彈，當(dāng)時正值冬季，天寒地凍的又四處無人，當(dāng)真是叫天天不應(yīng)叫地地不靈。后來那臺車修好以后就直接賣掉了，換成了東風(fēng)天錦沒有出過任何問題。從此以后卡車我只認(rèn)可東風(fēng)商用車品牌，再也沒買過其它品牌的車。”

降本增效離不開高效卡車，東風(fēng)天錦兩年回本有保障

如今的楊師傅已轉(zhuǎn)行做起了綠通運(yùn)輸，每天開著東風(fēng)天錦載貨車來往于由湖北到吉林的高速公路上。而談起這臺東風(fēng)天錦，在除了優(yōu)異的品質(zhì)表現(xiàn)以外楊師傅更想用四個字來形容它—回本利器。楊師傅告訴中國卡車網(wǎng)記者，在如今追求降本增效的運(yùn)輸時代，一臺高效益車輛對于提高運(yùn)輸效率、增加運(yùn)營收益有著非常大的幫助。

與此同時，楊師傅也給中國卡車網(wǎng)記者算了一筆賬：“像我開著東風(fēng)天錦載貨車從吉林去往湖北拉綠通運(yùn)輸，單程的距離約為兩千公里，去的時候是空車所以過路費(fèi)用為1800元，回程因?yàn)槭蔷G通免過路費(fèi)。目前這臺車的平均油耗還不到13升，換算下來每公里合9毛錢，去湖北拉一趟貨全程四千公里油費(fèi)約為3600元，扣除這4400元以及其它約1000元的成本，每趟的純收益在4500元左右。”

“四千公里的運(yùn)輸路程收益便達(dá)到了4500元，如今我的這臺東風(fēng)天錦載貨車從2017年購買到今天已經(jīng)行駛了超過18萬公里，收益也超過了20萬元。而這臺東風(fēng)天錦載貨車當(dāng)時的底盤成本是14萬多，算上貨箱以及后期的保險(xiǎn)費(fèi)、上牌費(fèi)等所有加在一起的總價(jià)格是19.6萬元。算下來兩年的時間這臺東風(fēng)天錦載貨車便已回本，甚至還略有盈余。”楊師傅向中國卡車網(wǎng)記者說道。

如今，東風(fēng)牌卡車已經(jīng)陪伴了楊師傅超過二十年，而二十年也足夠一個品牌向世人證實(shí)自己的強(qiáng)大。多年以來東風(fēng)商用車始終用最優(yōu)秀的產(chǎn)品為楊師傅的運(yùn)輸事業(yè)添磚加瓦，而楊師傅則選擇用超過二十年的堅(jiān)守回報(bào)東風(fēng)商用車，這種選擇是一種信賴，更是彼此之間的認(rèn)可。而楊師傅則說“從選擇到認(rèn)可，其實(shí)一臺東風(fēng)商用車便已足夠。”