九年前，被重汽定位于“進(jìn)口替代”的汕德卡橫空出世。九年后，汕德卡早已家喻戶曉。

走過了不溫不火的前幾年，汕德卡在近三年迎來了銷量上的顯著提升：2019年，汕德卡全年銷量突破萬輛。2020年，汕德卡年銷量達(dá)到7萬輛。去年，汕德卡又在4月以后終端市場徹底透支的背景下，逆勢一舉斬獲7萬銷量。時(shí)間來到2022年，汕德卡不僅在銷量上表現(xiàn)優(yōu)異，而且在完成產(chǎn)品迭代后，整體可謂是煥然一新。2022年8月1日，配有濰柴WP14T的汕德卡G7S于鄭州正式對外發(fā)布，油耗表現(xiàn)更是優(yōu)于一眾競品，出乎了很多人的預(yù)料。

連續(xù)兩年銷售7萬輛 重汽改革功不可沒

談及汕德卡在近些年的進(jìn)步，就不得不說譚旭光對重汽鐵腕改革的大背景。2018年9月1日，譚旭光擔(dān)任重汽一把手，隨即開啟了對企業(yè)的重塑。一番操作后，濰柴基因被譚旭光強(qiáng)力注入到重汽的方方面面，企業(yè)面貌煥然一新。譚旭光從整體上對重汽提出了要求，用他自己說的話就是：“用3-5年，成為中國商用車第一”。重汽在近些年所取得的一系列變化和成績無需贅述，“譚旭光到哪里，哪里的精神面貌就能轉(zhuǎn)變”也絕不是一句空話。

對于汕德卡，譚旭光曾在2020年中國重汽年會上給出過目標(biāo)：“汕德卡目標(biāo)就是品牌高端化、品質(zhì)高端化、服務(wù)高端化，要讓客戶舍得花錢買高端品牌，價(jià)值能夠提高。什么時(shí)候能叫高端品牌?我說汕德卡賣到5萬輛的時(shí)候才能叫高端品牌。”

顯然，汕德卡憑借著2020年 、2021年連續(xù)兩年年銷7萬輛的成績，成功詮釋了譚旭光對于高端品牌的銷量定位。

堅(jiān)守高端定位不動搖

實(shí)際上，2013年上市的汕德卡C系本身就是“一身名牌”：ZF變速箱、WABCO制動系統(tǒng)、SKF軸承(斯凱孚集團(tuán)軸承)、VDO儀表盤(西門子儀表盤)、貝爾中冷器、曼胡摩爾等，關(guān)鍵螺栓全部采用達(dá)克羅工藝，可以說，汕德卡產(chǎn)品的每一個(gè)總成、零部件都代表了當(dāng)時(shí)重卡行業(yè)的高精尖工藝水平，40余萬元的售價(jià)也和其高端定位匹配。往后數(shù)年，汕德卡的市場表現(xiàn)一直不溫不火。

隨著2020年G系的出品，汕德卡的使用工況也得到了拓展(不再拘泥于高端干線物流)。

值得一提的是，外界一直存在著G系“拉低了”整個(gè)汕德卡高端定位的聲音。不過，在很多基層卡友和經(jīng)銷商，甚至是第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)眼中，這樣的論斷并不客觀。

“汕德卡高端定位沒有變化，這是我們經(jīng)過了廣泛調(diào)研得出的判斷。”中國重汽集團(tuán)濟(jì)南商用車銷售部總經(jīng)理王軍表示。

正當(dāng)所有人被汕德卡“5年200萬公里無大修”的高品質(zhì)所折服時(shí)，汕德卡在產(chǎn)品層面已經(jīng)開啟了下一步的換代工作。

據(jù)了解，汕德卡早在2020年就開始規(guī)劃新一代產(chǎn)品換代，2021年年底產(chǎn)品驗(yàn)證階段正式結(jié)束，2022年1月進(jìn)行市場驗(yàn)證。很明顯，分別于今年3月和5月推向市場的C9H和G7S打的是一套組合拳：C9H可以說是一款在全新平臺下開發(fā)的產(chǎn)品(整車擁有全新內(nèi)飾、全新造型、底盤全面升級，沿用全新電氣架構(gòu)，將智能集成、智能駕駛、智能診斷、智能管車等集于一身)，G7S則基于原有G7完成了諸多升級(擁有全新內(nèi)飾和全新電氣架構(gòu))。二者“聯(lián)手”完成了對不同用戶使用群體的覆蓋。

兩款產(chǎn)品累計(jì)有600輛已于今年年初投放終端市場，收獲了一眾好評。特別是配有濰柴WP14T(T為專屬定制或特供之意，整機(jī)采用定制化標(biāo)定，節(jié)油效果出色)的G7S更是跑出了每百公里28.5L的油耗值。卡車網(wǎng)了解到，在原有C系和G系庫存消化完成后，汕德卡將全面向C9H和G7S過渡。

歷經(jīng)九年時(shí)間，汕德卡產(chǎn)品正式迎來了全面迭代。

值得一提的是，重汽還對汕德卡銷售渠道建設(shè)進(jìn)行著嚴(yán)格把控、有針對性的將體系內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)資源傾向于汕德卡、對各地方汕德卡售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)開展專項(xiàng)集訓(xùn)等。顯然，這一切都時(shí)刻保障著汕德卡產(chǎn)品的高端定位。

代理銷售汕德卡其實(shí)存在著一定門檻，經(jīng)銷商在店面形象、資金實(shí)力、社會資源、市場開拓能力以及經(jīng)營能力上必須被嚴(yán)格把關(guān)，甚至要經(jīng)歷嚴(yán)格的篩選(這一點(diǎn)在C系上體現(xiàn)的更為明顯)。要知道，經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的關(guān)系往往非常微妙，一方面，存在著不少品牌在經(jīng)銷商面前處于絕對弱勢，它們賣車通常要仰仗經(jīng)銷商;另一方面，也的確存在著很多強(qiáng)勢的品牌，它們往往不愁找到代理人，經(jīng)銷商甚至?xí)ㄟ^競爭才能獲得代理資質(zhì)，客觀的說，當(dāng)前的汕德卡就是這樣的品牌。據(jù)了解，歷經(jīng)十年的努力，汕德卡當(dāng)前在國內(nèi)總共有310家經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中有資質(zhì)代理C9H的經(jīng)銷商有65家，未來這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)還會不斷增長。

當(dāng)前，重汽可以說是把售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中最優(yōu)質(zhì)的部分拿了出來，專門服務(wù)于汕德卡。以C9H為例，只要有汕德卡維修資質(zhì)的重汽服務(wù)站就會有C9H專屬工位，還有C9H用戶專屬擁有7個(gè)百萬公里免費(fèi)保養(yǎng)以及不限故障模式外出服務(wù)等內(nèi)容;不夸張的說，汕德卡在重汽內(nèi)部享有VIP待遇。此外，重汽會對各地方汕德卡售后服務(wù)技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)不定期的開展專項(xiàng)封閉集訓(xùn)，不斷精進(jìn)維修服務(wù)能力，針對類似于ZF變速箱等零部件維修問題，重汽還會邀請?jiān)摴驹趪鴥?nèi)的維修技術(shù)人員，為汕德卡售后服務(wù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供充足的培訓(xùn)。

要知道，當(dāng)前的高端用戶，購車已趨于理性，他們對車輛的品質(zhì)要求往往極為嚴(yán)苛。現(xiàn)如今，在傳統(tǒng)的長途干線物流層面，汕德卡已經(jīng)收獲了一眾快遞快運(yùn)企業(yè)的青睞;近些年，汕德卡還在消防車、危險(xiǎn)品車與泵車底盤等高端專用車層面完成了突破。中國卡車網(wǎng)記者了解到，危化品車輛方面，汕德卡市占率較前些年有了顯著提升;消防車方面，汕德卡當(dāng)前的市占率更是達(dá)到了40%，真正做到了和進(jìn)口卡車平分秋色(近兩年的消防展，汕德卡底盤均超過半數(shù));至于泵車，當(dāng)前包括三一、徐工和中聯(lián)在內(nèi)的一眾工程機(jī)械企業(yè)更是紛紛選擇采購汕德卡底盤。

結(jié)尾語：

于重汽而言，汕德卡更像是一張名片，一方面要肩負(fù)起重汽高端重卡車型的品牌形象，另一方面，還需要和那些馬上要投入國產(chǎn)化制造的進(jìn)口品牌進(jìn)行正面交鋒。可喜的是，與低端重卡車型在一片內(nèi)卷中的零利潤，甚至是負(fù)利潤不同，類似于汕德卡這般高端重卡的銷售利潤，的確還擁有著一定的想象空間。

品牌高端調(diào)性不變的背景下，汕德卡未來1-2年的銷量目標(biāo)究竟是怎樣的?

王軍在接受采訪時(shí)表示：“爭取用1-2年的時(shí)間，把汕德卡市占率從5%提升到8%。高端重卡市場需求會越來越大，經(jīng)過一系列準(zhǔn)備，汕德卡會把高端品牌定位詮釋的更清晰，持續(xù)保持競爭力。”